ADO Sense 3.0
I bilindustrien er det ikke kun drivteknologien, der har udviklet sig i de senere år. Et køretøjs evne til at opfatte sine omgivelser spiller også en stadig vigtigere rolle. Sensorer registrerer forhindringer, overvåger andre trafikanter og giver information om den aktuelle trafiksituation.
I modsætning hertil har udviklingen af elcykler længe primært fokuseret på større rækkevidde, lettere stel og den mest naturlige motorassistance som muligt. Hvad der sker på vejen, falder stadig næsten udelukkende på cyklisten.
ADO sigter mod at ændre dette med Sense 3.0. Det nye system blev udviklet til brug på elcykler og kombinerer to forskellige sensortyper, der hver overvåger et separat område omkring cyklen.
LiDAR scanner op til 20 meter fremad
En LiDAR-sensor bruges foran på elcyklen. Under turen scanner den kontinuerligt området op til 20 meter foran cyklen og genererer tredimensionelle miljødata i realtid.
LiDAR fungerer ved at udsende lyspulser. Afstande og rumlige strukturer kan bestemmes ud fra den tid, det tager for disse pulser at rejse til et objekt og tilbage.
Ifølge ADO er Sense 3.0 designet til at registrere forhindringer, vejens forløb og ændringer i overfladen. Dette giver systemet et rumligt billede af det område, som elcyklen nærmer sig. Disse oplysninger kan hjælpe med at identificere udfordrende situationer tidligere og gøre kørsel gennem komplekse bymiljøer mere gnidningsfri.
Radar overvåger trafikken bagfra
Mens LiDAR-scanneren kigger fremad, overvåger en millimeterbølgeradar bagpå trafikken bag cyklen. Sensoren er designet til at registrere objekter, der nærmer sig elcyklen bagfra, og bestemme både deres position og hastighed.
Til blindvinkelregistrering specificerer ADO et overvåget område på fem gange fem meter. Ifølge producenten strækker den såkaldte vognbaneskiftassistent sig op til 40 meter bagud og dækker en fem meter bred korridor.
Dette ville for eksempel gøre det muligt for systemet at registrere nærgående køretøjer, før de er direkte ved siden af elcyklen.
Begge sensorer arbejder sammen
LiDAR'en foran og radaren bagpå leverer ikke deres data uafhængigt af hinanden. Sense 3.0 kombinerer informationen fra begge sensorer gennem en proces kaldet sensorfusion.
Dette skaber et mere omfattende billede af den umiddelbare trafiksituation. LiDAR scanner vejen foran, mens radaren samtidig overvåger, hvad der nærmer sig bagfra. ADO sigter mod at dække områder, som føreren ikke konstant kan overvåge under kørslen.
"Vi mener, at den næste generation af elcykler ikke kun skal give elektrisk assistance til cyklister, men også en ægte forståelse af deres omgivelser," forklarer Sen, grundlægger af ADO E-Bike.
Sense 3.0 er ikke beregnet til at erstatte føreren. Det har snarere til formål at indsamle yderligere information fra omgivelserne og gøre den brugbar til assistancefunktioner.
Kombination med automatgearkasse
ADO forbinder også miljøregistrering med automatiske gearskiftesystemer. Sådanne systemer vælger typisk gearet baseret på køredata såsom hastighed, kadence eller effekt.
Yderligere information om ruten kan danne grundlag for elcyklens fremtidige tuning. Dette ville gøre det tænkeligt, at elektrisk assistance og gearvalg ikke kun kan reagere på rytterens input, men også tage højde for den specifikke køresituation.
Hvor tæt ADO Sense 3.0 Virksomheden har endnu ikke afsløret, om kombinationen rent faktisk vil blive integreret med motor og gear. Producenten beskriver i øjeblikket kombinationen primært som en forsmag på fremtidige elcykelgenerationer.
Kilde: ADO
