ENGWE P26: Unboxing
Klar til kassen! ENGWE P26 er indlejret i en masse emballagemateriale, der får mangen en gul skraldespand til at svede. At løsne alle kabelbindere og emballagedele fik ikke kun den gule skraldespand til at svede, men også mig.
Så er det tid til at sætte den op, for ENGWE P26 leveres ikke helt færdigmonteret. Forhjul, styr og pedaler skal først fastgøres til stellet. Forskærmen medfølger også kun separat og skal skrues fast på stellet med LED forlygten. Bagageholderen er trods alt allerede installeret.
Opsætning og justering tager omkring 20 minutter. De enkelte monteringstrin er kort forklaret i den medfølgende vejledning. Umbraconøgle og skruenøgle medfølger. Ikke desto mindre er det tilrådeligt at bruge dine egne værktøjer. Der medfølger også en 42V 2.0A oplader.
tilbud
Prisopdatering for ENGWE P26. Med vores kupon falder udsalgsprisen til 999 euro.
Hent kuponen her og indløs den i ENGWE shoppen. Forsendelsen sker inden for få arbejdsdage fra EU-lageret.
ENGWE P26 til €999
ENGWE P26: egenskaber og finish
Rammen på ENGWE P26 er lavet af letvægts 6061 aluminium. Du har valget mellem en skinnende metallisk blå eller sølv.
Samlet måler cyklen 173 x 55 x 112 cm og vejer 26,2 kg. Producenten angiver den maksimale belastning til 150 kg. Ergonomisk gør e-cyklen et godt indtryk. Rammehøjden er velegnet til ryttere fra 155 cm til 210 cm høje.
Stilkens hældning kan justeres ved at løsne ledskruen med en unbrakonøgle og spænde den igen i den ønskede position. Dette ændrer også styrets højde, som er minimum 115 cm og maksimalt 155 cm over jorden. Sadlen fastgøres med en quick release. Her er minimumshøjden 83 cm og maksimum 99 cm over jorden.
Dækkene er en 47-559 allrounder. De mekaniske skivebremser på for- og baghjul er tydeligt synlige. Der er også fendere. Disse er lavet i metal, hvilket giver helhedsindtrykket lidt mere kvalitet. Der er også en bagagebærer over baghjulet.
Stilken på ENGE P26 er affjedret med en affjedret gaffel. Denne kan justeres og låses efter behov. Displayet er placeret midt på styret og giver information om hastigheden, støtteniveauet, det resterende batteri og rækkevidden (ODO & Trip).
Gearvælgeren er placeret til højre for displayet. Der bruges et Shimano Tourney 7-trins gearsystem, hvilket er mere almindeligt på billige kinesiske e-cykler.
Det samme med bremsegrebene. Jeg er stødt på WUXING-bremsehåndtagene, der bruges her flere gange i løbet af forskellige e-cykeltests. De er lavet af metal og opfylder næsten kvalitetskravene på en 1000 euro e-cykel. Hvis du kan lide at skrue, udskifter du delene meget hurtigt.
ENGWE har i øvrigt ikke opgivet gassen, for el-cyklen sælges også uden for EU. Bestiller du ENGWE P26 som EU-version, er gashåndtaget dog deaktiveret. Instruktioner til oplåsning kan findes på Producentens produktside.
Derudover er klokken og betjeningen placeret til venstre på styret, som bruges til at tænde for el-cyklen og justere støtteniveauet.
Den 250 watt elektriske motor i ENGWE P26 er placeret på hjulnavet på baghjulet. Den kræver en spænding på 36V og har et moment på 40 Nm. Generelt er navmotorer robuste og kræver normalt lidt vedligeholdelse.
ENGWE har integreret det aftagelige 36V 17Ah batteri i rammerøret. Som et resultat bliver rammedesignet næsten ikke forstyrret, og batteriet er også beskyttet mod ydre påvirkninger. Batteriet er låst med en lås. Batteristatus kan aflæses direkte fra batteriet med et tryk på en knap.
De cykelreflekser, der er foreskrevet i StVZO, er (næsten) alle tilgængelige. LED-forlygten med reflektor er placeret foran. Baglygten er placeret bagerst i bagagebæreren, ligeledes med reflektor og belysning. De to pedaler, som her er lavet af metal, har gule reflekser foran og bagpå.
ENGWE P26 har dog kun én reflektor i egerne pr. hjul. Her kræver StVZO dog to reflekser pr. hjul, forudsat at der ikke er fastgjort reflekterende strimler til hjulet eller egerne. En omstændighed, der hurtigt kan afhjælpes.
Producenten tilbyder en EU-overensstemmelseserklæring til download. Ifølge ENGWE vil den nuværende manglende CE-mærkning blive indsendt senere.
Der er intet galt med forarbejdningskvaliteten. Svejsninger på rammen er synlige, men det er almindeligt i denne prisklasse. Kablerne, der løber til styret, holdes på plads og beskyttes af et tekstilbetræk. Samlet set efterlader ENGWE P26'ens håndværk et solidt indtryk.
ENGWE P26: praktisk prøve
Tryk på tænd/sluk-knappen på styret, og du er godt i gang. Elektronikken i ENGWE P26 fungerer som udgangspunkt godt. Elmotoren starter efter cirka en omdrejning med en lille forsinkelse og reagerer også med en lille forsinkelse, når den stopper. Sammenlignet med andre e-cykler i denne prisklasse er adfærden hos ENGWE P26 på ingen måde usædvanlig, da det ofte er en sensorløs motor. Motoren slukker hurtigt, når du bremser.
Motorens tophastighed reguleres via i alt 5 støtteniveauer, som ender på niveau 1 ved 15 km/t og ved niveau 5 når en tophastighed på 25 km/t. Herfra slukker motoren pålideligt. Accelerationen er behagelig blød, uanset støtteniveau og valgt gear.
For at teste køreadfærden af ENGWE P26 gik den over forskellige vejbelægninger og grusveje. I byen manøvrerer el-cyklen gennem trafikken med god manøvredygtighed. Affjedringen er farbar og også tilstrækkelig til en kort omvej over landeveje. Det bliver dog ret ujævnt over bakke og dal, og du indser hurtigt, at e-cyklen er designet til flade veje.
Det elektriske drev når allerede sine grænser ved moderate stigninger, og du skal træde ordentligt i pedalerne selv på det højeste støtteniveau. Med mere kraftfulde e-cykler, som f.eks ENGWE EP-2 Pro , ENGWE P26 kan ikke følge med.
Selvom den billige Shimano Tourney bagskifter normalt ikke har meget positivt at sige, fungerede den pålideligt i ENGWE P26-testen. Den kunne skiftes rent fra 1. til 7. gear uden problemer under kørslen.
På grund af det høje gearforhold udfolder ENGWE P26 et anstændigt hastighedspotentiale, så du kan få lidt fart ud af 25 km/t gennem pedalkraft. De mekaniske skivebremser griber godt selv under våde forhold og bringer e-cyklen til sikker stilstand.
Et par flere ord om rækkevidde. ENGWE selv angiver dette som op til 100 km. En meget optimistisk værdi, som i virkeligheden afhænger af mange individuelle faktorer. I testen blev der nået godt 85 km på en overvejende flad rute og med en kropsvægt på 60 kg, før batteriet skulle sættes i stikkontakten. Opladningstiden er cirka 6 timer.
Ferdinand Bartels
Tak for din meningsfulde test. Jeg modtog e-cyklen for et par dage siden. Først var jeg skeptisk, fordi prisen for en e-cykel er meget lav, og jeg kendte ikke producenten før da.
Mit første indtryk er dog mere end positivt. Cyklen er meget godt lavet, stelstørrelsen er perfekt, og så vidt jeg kan se indtil videre, kører den ekstremt godt efter en kort testtur. Jeg vil se nærmere på det i weekenden.