Design og udførelse
Med sine store 10-tommer offroad-dæk, synlige for- og baghjulsophæng og generelt brede design fremstår iScooter iX7 Pro betydeligt mere robust end typiske bymodeller. Dens vægt på omkring 30 kg og en styrbredde på cirka 62 centimeter bekræfter dette indtryk.
Aluminiumsstellet er robust konstrueret og designet til tunge belastninger. Stellet, svejsningerne og foldemekanismen giver et rent og robust indtryk. Den maksimale lasteevne på op til 150 kg er også i overensstemmelse med dette, og el-løbehjulet er beskyttet mod stænkvand i henhold til IP54-standarderne.
Foldemekanismen er hurtig og nem; når den er foldet sammen, passer scooteren stadig rimeligt godt i bagagerummet på en lille bil. Men i daglig brug indser man hurtigt konsekvenserne af dens robuste konstruktion. Enhver, der regelmæssigt skal flytte denne tunge scooter op og ned ad flere trapper, vil finde den ret besværlig.
Fodbrættet, der måler cirka 55 centimeter i længden og 23 centimeter i bredden, er behageligt stort. Begge fødder passer komfortabelt side om side, og den gummibelagte overflade giver et sikkert fodfæste, selv i ujævnt terræn. Håndtagene er store og tilbyder et godt greb, hvilket især er mærkbart på længere ture eller mere ujævne overflader.
Svaghederne er primært tydelige i detaljerne. For eksempel synes nogle plastikdele at være af lavere kvalitet end resten af strukturen.
Ydeevne og håndtering
Teknisk set bruger iScooter iX7 Pro et dobbelt motorsystem, der hver har en maksimal effekt på op til 800 watt, hvilket giver i alt op til 1600 watt. Det burde ikke komme som nogen overraskelse, at scooteren i denne konfiguration ikke er lovlig på gaden i Tyskland.
Derfor er den i Tyskland begrænset til 20 km/t og 500 watt kontinuerlig effekt. Internationalt kan den udnytte sit fulde potentiale og opnår tophastigheder på op til 60 km/t.
Krav til brug i Tyskland
Situationen med iScooter iX7 Pro er noget speciel. Modellen fås både som en åben version uden vejgodkendelse og som en modificeret version med typegodkendelse til Tyskland (ABE nr. P660). Det afgørende er, hvilken version du bruger.
I sin ABE-godkendte version er scooteren gadelovlig og kan køres lovligt. Til dette formål er dens hastighed begrænset til 20 km/t, og dens effekt er justeret til de nødvendige specifikationer. I denne form opfylder den kravene i de tyske regler for elektriske mikrokøretøjer og kan bruges i hverdagen med forsikring og nummerplade.
Uden disse ændringer er iX7 Pro ikke lovlig i Tyskland. Den ubegrænsede version med fuld kraft og en tophastighed på op til 60 km/t må kun køres på privat ejendom.
Uanset omstændighederne kræver lovlig brug på offentlige veje i begge tilfælde en ansvarsforsikring med nummerplade (ca. 25 til 50 euro om året). Først da er scooteren faktisk køreklar.
Scooteren mister dog ikke helt sin karakter. Ved start og på stigninger har den stadig mærkbart mere kraft end typiske basismodeller. Især når man kører op ad bakke eller i mere ujævnt terræn, opdager man, at der er masser af reserver, hvilket betyder, at man næsten aldrig behøver at stå af.
Forskellige køretilstande som Eco, Race og Sport kan vælges via knapper på styret. Accelerationen styres med en tommelfingergaspedal. Derudover er det muligt at skifte mellem drift med én motor og to motorer.
Dette er især mærkbart i accelerationen, som er jævnere og mere forudsigelig i single-motor-tilstand, mens el-løbehjulet reagerer meget mere aggressivt i dual-motor-tilstand. På løse eller våde overflader kan grebet kortvarigt mistes, hvilket kræver lidt tilvænning, men også gør det mærkbart sjovere at køre off-road.
På asfalterede veje kører iX7 Pro stabilt og jævnt, men føles til tider overdimensioneret og mindre adræt. Dæk og affjedring absorberer effektivt ujævnheder, selv med affjedringen indstillet til en lidt fastere indstilling.
I øvrigt bruger scooteren mekaniske skivebremser. Disse reagerer direkte og bringer scooteren til et sikkert stop, men de føles ikke lige så fint justerbare som hydrauliske systemer.
Yderligere udstyr
Yderligere funktioner inkluderer en LED-forlygte foran, en oplyst baglygte, blinklys integreret i styret, sidereflekser, et horn og en klokke. Forlygten er fast og kan ikke justeres i vinkel, hvilket ikke altid er ideelt afhængigt af rytterens højde og kørestilling.
Det såkaldte bremselys viser sig også at være et kørelys, som lyser permanent og ikke yderligere signalerer bremseprocessen.
Det er også bemærkelsesværdigt, at der ikke er nogen blinklys bagpå, hvilket begrænser udsynet ved sving. Displayet på styret viser hastighed, batteriniveau og køretilstand, men er stadig svært at aflæse i sollys. Derudover kan løbehjulet forbindes til en app for at se køredata eller låse det.
Batteri og rækkevidde
Dækket huser et relativt stort, permanent installeret 48V-batteri med cirka 15Ah (720Wh). På papiret giver dette en rækkevidde på 70 til 80 kilometer.
Dette tal kan dog kun opnås under ideelle forhold, dvs. lav hastighed, ensartet kørsel og blide stigninger. En mere realistisk rækkevidde er 30 til 50 kilometer, afhængigt af kørestil, førerens vægt og vejprofil.
Dobbeltmotordrevet kan øge energiforbruget betydeligt. De, der ofte kører i den kraftigere tilstand eller kører på mange stigninger, vil aflade batterikapaciteten hurtigere. I den begrænsede hastighedstilstand (20 km/t) er forbruget noget mere moderat, hvilket forbedrer rækkevidden i hverdagen.
Opladningstiden er cirka 8 timer. Hurtige opladninger er derfor næppe praktiske, så det er bedst at planlægge en fuld opladning natten over.
