Design og udførelse
MOONCOOL TK1 lægger ikke skjul på sit formål i sit design. Den er funktionel med et lavt indstigningsniveau, en bred bagende og masser af bagageplads.
TK1 kan foldes sammen ved styret og via en foldemekanisme på stellet, hvilket giver mulighed for nogenlunde pladsbesparende opbevaring. Forvent dog ikke mirakler; selv når den er foldet sammen, forbliver den stor og, endnu vigtigere, vejer den over 40 kg.
Selvom dette giver stabilitet, bliver det ret mærkbart ved manøvrering uden motor. Den høje vægt bør tages i betragtning, især når køretøjet flyttes i trange rum eller under læsning.
Selve stellet kombinerer aluminium med stålelementer og fremstår samlet set robust, hvilket er passende til den høje nyttelastkapacitet på op til 205 kg. Håndværket er acceptabelt, men detaljerne afspejler tydeligt prislejet. Beslagene virker enklere, nogle fastgørelseselementer er funktionelle snarere end elegante, og sædejusteringen holder ikke altid perfekt.
Der er intet andet at kritisere ved basisudstyret. Kurve for og bag, lygter med bremselys og blinklys samt detaljer som parkeringsbremse er alle inkluderet. Den har også velaffjedrede 20 x 3 tommer dæk, der yderligere understreger dens egnethed som el-trike.
Motor og køreadfærd
TK1 fås i to versioner: en version, der er godkendt til kørsel på vej (StVZO-kompatibel) med en 250-watt bagmotor, der kan levere op til 500 watt spidseffekt i korte perioder; og en kraftigere 500-watt motor med en spidseffekt på 1000 watt i andre regioner. Pedalkraften måles ved hjælp af en standard kadencesensor, ikke en momentsensor.
Det betyder, at motoren leverer kraft, så snart kranken drejes. Selvom den typiske forsinkelse mellem pedalering og kraftlevering er mærkbar, er den relativt lille her. Ligeledes er assistancen ikke rykvis og forbliver behageligt ensartet.
Drejningsmomentet er cirka 45 Newtonmeter, og hastigheden er begrænset til 25 km/t som angivet. Der er fem støtteniveauer, som er fornuftigt graduerede og giver god kontrol over hastighed og effekt.
Køreoplevelsen er anderledes end på en normal elcykel. Du skal være mere bevidst i sving, for i stedet for at læne dig ind i svinget, forbliver TK1 ret stiv.
Differentialet på bagakslen spiller også en vigtig rolle her. Det sikrer, at de to baghjul kan rotere med forskellige hastigheder, hvilket gør håndteringen betydeligt mere stabil og kontrolleret end med simple trehjulede cykler uden denne teknologi.
Mindre bump, kantsten eller huller i vejen absorberes af de brede 20 x 3 tommer dæk og forgaflen. Der er dog ingen ægte bagaffjedring, hvilket er grunden til, at den primært er egnet til bykørsel, cykelstier eller asfalterede grusveje.
Blide stigninger er ikke noget problem for TK1. Den mangler dog kraft til stejlere eller længere stigninger, især hvis rytteren er tungere eller bærer en tungere last. Der er intet konventionelt gearsystem til at kompensere for dette. I sådanne tilfælde er den eneste mulighed at stige af og skubbe.
Bremsning opnås via skivebremser, som giver forudsigelig bremsekraft selv under belastning. Designet med to baghjul fordeler bremsekraften mere jævnt end en konventionel elcykel, hvilket resulterer i bedre stabilitet.
Transportmuligheder
Den forreste kurv er ideel til alt, hvad du hurtigt skal have styr på. En rygsæk, håndtaske eller et par dagligvarer fra bageren kan være der. Den store bagerste kurv er derimod designet til større genstande og kan nemt rumme to fulde indkøbsposer, kasser med drikkevarer eller endda store genstande som papkasser.
At køre til supermarkedet, smide indkøbene bagi, måske lægge rygsækken foran og trille afslappet hjem ville være et typisk scenarie for TK1, for eksempel.
Der er dog klare begrænsninger i hverdagen. TK1 er betydeligt bredere end en normal cykel, hvilket betyder, at smalle cykelstier, pullerter eller smalle passager hurtigt kan blive forhindringer. Den kræver også mere plads ved parkering, og det er praktisk talt umuligt at bære den ned i kælderen med over 40 kg.
Batteri og rækkevidde i daglig brug
TK1's batteri har en kapacitet på 36 V og 20 Ah, hvilket svarer til cirka 720 Wh. Det er placeret bag sadelrøret, under rytteren, og er aftageligt, hvilket er en stor fordel i betragtning af cyklens betydelige vægt.
MOONCOOL angiver en rækkevidde på op til 70 km. Realistisk set bør man forvente mere i retning af 40 til 60 km, da kørestil og nyttelast spiller en betydelig rolle, hvilket betyder, at rækkevidden kan variere mere end med en konventionel elcykel. Opladningstiden er omkring 6 til 7 timer, hvilket er typisk for denne klasse.
