VAKOLE VT4 i testen: Prisbilligt løfte på to hjul?

VAKOLE VT4: udpakning og montering

Kina er verdensmester i emballage, og det afspejles også i VAKOLE VT4. El-cyklen kommer i den sædvanlige store æske og er minutiøst indlejret i skum. Fjernet herfra er der tilbage en god gul pose fyldt med emballageaffald.

Før du kan sætte dig op på cyklen, er der stadig et par monteringstrin påkrævet. Forhjulet skal monteres og forskærmen og forlygten skal stadig skrues på. Ideelt set har du en anden person ved hånden til dette eller hæver el-cyklen. Man skal især holde øje med styret, da det ikke var justeret korrekt ud af kassen.

Når den er bygget ser den sådan ud.

Du skal også skrue på pedalerne og indsætte sadelrøret. Værktøj til montering medfølger i form af et multiværktøj. Men hvis du har de “rigtige” værktøjer derhjemme, bør du bruge dem i stedet for. Især ved montering af stænkskærmen blev det tydeligt, at en ekstra unbrakonøgle var påkrævet.

Ellers er leveringsomfanget ret minimalistisk. Der er også monteringsvejledning og oplader. Her mangler gimmicks som en smartphoneholder eller en luftpumpe, som jeg ofte har set som en gratis tilføjelse fra andre producenter.

VAKOLE VT4: design og funktioner

VAKOLE VT4 er en foldecykel, der er designet som en lavt indstigningscykel. Det betyder, at den kan foldes ned til kompakte 88,5 x 45 x 100 centimeter og passer i stort set ethvert bagagerum. El-cyklen faldt endda sammen i bagagerummet på min lille bil. Den kan foldes sammen eller foldes én gang på midterrøret og på styret. Du trækker blot sadlen ud.

El-cyklen kan foldes sammen på ingen tid.

Foldepunkterne holdes på plads af lynklemmer, så foldning og udfoldning kan udføres med få trin. Rent praktisk er der også et bærehåndtag, så el-cyklen nemmere kan løftes, når den er foldet.

En base på nedrøret sikrer stabilitet, når den er foldet. Udfoldet er størrelsen 176,6 x 25 x 143 centimeter og vægten når 31,7 kilo med batteriet.

På dette tidspunkt er e-cyklen foldet sammen.

Aluminiumsrammen efterlod et godt indtryk. Svejsesømmene er måske ikke de flotteste, men den samlede stabilitet på e-cyklen er fantastisk. Den kan maksimalt lastes med 150 kg, hvoraf bagagebæreren kan bære op til 25 kg.

Motoren låses ved hjælp af denne lås på batteriet.

Det jeg godt kan lide er, at batteriet ikke forsvinder helt ind i rammen, men derimod er en synlig del af nedrøret. Du behøver altså ikke at folde el-cyklen sammen for at komme til batteriet, du kan blot fjerne den opad. Batteriet kan naturligvis låses med en lås, så ingen uvedkommende kan fjerne det.

VAKOLE VT4 er affjedret på den ene side af sine fede 20 x 4 tommer dæk og en affjedret gaffel, der kan åbnes og lukkes. Andre funktioner omfatter en 250 watt baghjulsnavsmotor med 50 Nm moment, mekaniske skivebremser, en Shimano 7-trins bagskifter og en LCD på styret.

Ophængsgaflen kan lukkes eller åbnes.

Displayet har desuden et USB-A-stik, så du kan oplade en smartphone eller navigationssystem. Vi ville så have en LED forlygte foran og et bremselys bagtil, der lyser ved opbremsning.

Der er i øvrigt et "CE" mærke på sadlen. MEN: Det er ikke et EU-overensstemmelsesmærke, men et "China Export"-mærke. Hvis du sammenligner skiltene med hinanden, vil du hurtigt bemærke, at afstanden ikke svarer til "Conformité Européenne". Det er en skam, så der er ingen gyldig produktmærkning til det europæiske marked.

CE står her for Kina-eksport og ikke EU-konformitetsmærket!

VAKOLE VT4: praktisk prøve

Til den praktiske prøve sendte jeg VAKOLE VT4 over grusveje og asfaltveje. Med en højde på 1,82 meter havde jeg ingen problemer med rammehøjden. Den skal passe op til omkring 1,90 meter, men alt over det ville være lidt for stort til et ergonomisk trin.

Sadelpinden kan trækkes langt ud.

I starten krævede det lidt tilvænning til det fjerntliggende styr, hvilket betød, at du automatisk gled ind i en overkrop-overarm-position ud over 80°. Vinklen på styret kan stadig justeres lidt, men det bringer dem ikke meget tættere på kroppen. Håndtagene på styret vakte også kritisk opmærksomhed. Ikke nok med at de føles billige, men de glider også lidt frem og tilbage, når du tager fat i dem.

LCD'et giver nyttige oplysninger om rækkevidde, batteri og hastighed.

El-cyklen tændes ved hjælp af en tænd/sluk-knap på LCD-skærmen. Der er i alt fem hastighedsniveauer, hvormed tophastigheden gradvist kan øges til maksimalt 25 km/t.

Når du træder i pedalerne, tager det omkring en omdrejning for motoren at tænde - typisk for el-cykler med kadencesensor og irriterende for alle, der er vant til en momentsensor, der normalt reagerer hurtigere. Hvis du holder op med at træde i pedalerne, slukker motoren også med en lille forsinkelse. Hvis du aktiverer bremsen, stopper motoren med det samme.

VAKOLE har installeret en typisk Shimano Tourney 7 bagskifter.

Selvom vi her "kun" har at gøre med en 250 watt motor, har den lille motor en anstændig trækkraft. Det er dog svært selv at accelerere til 25 km/t. 

Selvom du skifter 7-trins gearskiftet over i det hårdeste gear, skal du fra omkring 20 km/t træde så hurtigt i pedalerne, at du næsten ikke kan følge med. Hvorfor VAKOLE valgte en ret uegnet oversættelse forbliver et mysterium. Problemet kan løses ved at installere en større klinge.

Navmotoren er af god kvalitet.

En egenskab ved VAKOLE VT4, som ikke er lovlig i de fleste lande, er tommelfingergashåndtaget i form af et lille håndtag placeret lige ved siden af ​​gearstangen.

Tommelfingergashåndtaget er placeret lige ved siden af ​​Shimano-skifteren.

For at gøre el-cyklen lidt mere lovlig, kan den nemt skilles ad. Stikforbindelsen er frit tilgængelig. Tommel-gashåndtaget sørger altid for køreglæde og du nyder godt af den integrerede fartpilot, som tænder automatisk, når du trykker på gashåndtaget i længere tid.

Et af stikkene er til tommelfingergashåndtaget. Bare træk, og det er deaktiveret.

VAKOLE VT4 absorberer fartbump godt takket være sine fede dæk og med affjedret forgaffel åben. Sadlen er behagelig, så intet gør ondt selv efter lange stræk. Raslende lyde, for eksempel fra stænkskærmene, opstår næsten ikke ved kørsel over grus.

De mekaniske skivebremser tjener indtil videre deres formål, selvom bremselængden er ret kort end gennemsnittet.

De mekaniske skivebremser tjener deres formål.

Til sidst et par ord om batteriet og rækkevidden. Den har en energi på 468 watttimer (36V 13Ah) og skulle ifølge VAKOLE nå en rækkevidde på 50-70 kilometer.

Batteriniveauet kan aflæses ved hjælp af de fire ladeniveau-LED'er.

Som det ofte er tilfældet, var værdien, der blev bestemt i testen, markant lavere omkring 40 kilometer. Hvor stor rækkevidde du kan få ud af batteriet afhænger meget af din køreadfærd. Opladningstiden er cirka 7 timer.