ENGWE M20 i testen: Når elcykel møder knallert!

Anmeldelse: ENGWE M20

M20's æstetik blander rå energi med elegance. Mens dens robuste udseende minder om en knallert, bevarer den stadig alle kvaliteterne fra en traditionel e-cykel. Et syv-trins Shimano-system giver dynamik, og de brede 4-tommer dæk på 20-tommer fælge sikrer stabilitet på hver tur. Det hele fuldendes af en fjederbelastet for- og baghjulsophæng.

Men ENGWE M20's virkelige trækplaster er dens innovative dobbeltbatterikonfiguration. Dette gør det muligt at bruge to batterier enten sammen eller uafhængigt af hinanden. Med en kombineret rækkevidde på op til 150 kilometer sætter M20 nye standarder i e-bike-segmentet.

ENGWE M20: udpakning og montering

ENGWE M2 ankom i perfekt stand. Dette er uden tvivl takket være den store mængde polstring og robust emballage, som er typisk for ENGWE. Men miljøvenlighed ser anderledes ud.

Umiddelbart kan det se ud som om, at cyklen næsten er færdigmonteret, men der mangler stadig et par berøringer, før du kan cruise rundt. Forhjulet inklusive stænkskærmen, styret, pedalerne og forlygten skal monteres. Det nødvendige værktøj til dette er inkluderet i leveringsomfanget, men det er tilrådeligt at bruge dit eget værktøj af højere kvalitet.

Yderligere manuelt arbejde er påkrævet for at tilslutte det ekstra batteri: Sædet skal først skrues af. Nedenunder er der flere kabler, som stadig skal tilsluttes. Ideelt med lynlås for at holde alt på plads.

Alle trin er tydeligt forklaret i den medfølgende vejledning. Som et alternativ til instruktionerne leverer ENGWE en montagevideo på ENGWE YouTube-kanalen, der tydeligt viser hele montageprocessen på mindre end tre minutter. Efter cirka 30 minutter er hele monteringen af ​​ENGWE M20 færdig.

ENGWE M20: design og funktioner

ENGWE M20 adskiller sig markant fra konventionelle e-cykler med sit knallertdesign og vil med garanti vække opmærksomhed. Det stod klart efter den første prøvetur, da jeg bogstaveligt talt blev fulgt af øjnene på de forbipasserende fodgængere.

Rammen er lavet af robust 6061 aluminium og fås i et udvalg af sort, hvid eller grøn. Størrelsesmæssigt er M20 godt 167 centimeter lang og 114 centimeter høj. Med en vægt på 42,7 kilo, inklusive batteri, er e-cyklen allerede ret tung. Hvis der tilføjes et ekstra batteri, stiger vægten endda til imponerende 45,9 kg.

Sædedesignet minder om et motorcykelsæde og er ikke højdejusterbart. Stilken kan også kun justeres i sin hældning, men ikke i højden. Med en højde på 1,82 meter kunne jeg stadig køre på M20, men cyklen er designet til personer mellem 1,50 og 1,80 meter høje. Alt over det bliver ubehageligt i det lange løb og er alt andet end ergonomisk, når man træder i pedalerne. Den maksimale bæreevne på 120 kg bør heller ikke overskrides.

En særlig detalje, der fanger øjet, er de voluminøse fire tommer brede dæk fra det mere eller mindre kendte mærke Chaoyang. Der er også matchende metalskærme, der efterlader et solidt indtryk.

For det øvrige udstyr er ENGWE afhængig af komponenter, der allerede er blevet brugt i andre modeller af mærket. To 160 millimeter skivebremser med bremsegreb fra WUXING og en Shimano Tourney 7-trins bagskifter, kombineret med en Shimano SL-TX50 tommelfingerskifter, fortjener særlig omtale. Begge er mere eller mindre komponenter, der tjener deres formål, men er i det lavere prissegment.

Motorydelsen af ​​baghjulsnavsmotoren er imponerende. Med en nominel effekt på 750 watt og en spidseffekt på op til 1000 watt viser e-cyklen, hvad den er lavet af. Det er dog ikke lovligt for vejbrug i alle lande. I Tyskland må ENGWE M20 kun betjenes på privat ejendom. ENGWE leverer et EU "overensstemmelsescertifikat" på sin hjemmeside Hent tilgængelige.

Styresystemet på ENGWE M20 er en YL81C-controller, som viser hastighed, samlede kilometer (ODO), delvis distance (tur), batteristatus og assistanceniveau via et display til venstre på styret. Der er også kontakter til lygterne og det elektroniske horn på styret. Det højre greb fungerer som et gashåndtag i hele dens længde, ligesom på en knallert. Den kan deaktiveres i controllerens muligheder.

Andre funktioner ved ENGWE M20 inkluderer et robust sidestativ, der nemt kan bære vægten af ​​cyklen og et bremselys, der intensiveres, når bremsegrebet trykkes ned, hvilket øger sikkerheden under kørsel.

To kraftige LED-forlygter, der tilføjer el-cyklens knallertdesign, er vinkeljusterbare. Dette gør det muligt at bruge den ene forlygte som nærlys, mens den anden bruges som fjernlys.

Den mest spændende egenskab ved ENGWE M20 er dens dobbelte batterikonfiguration. Udover 48V 13Ah batteri på nedrøret, er der mulighed for at montere endnu et 48V 13Ah batteri på toprøret. Dette resulterer i en imponerende samlet kapacitet på 1.248 watt-timer, hvilket er tilstrækkeligt til lange ture.

Batteristatus kan aflæses direkte på batteriet med et tryk på en knap. Et særligt pluspunkt er den integrerede USB-A-udgang, som gør, at batteriet kan bruges som en powerbank, selvom opladningen er ret langsom. Af sikkerhedsmæssige årsager kan hvert batteri låses med sin egen nøgle.

Derudover er batterierne aftagelige. Drej blot nøglen til oplåst position og skub batteriet ud. Da opladning kan tage op til 10 timer, anbefales det at lade op natten over.

ENGWE viser en klar videreudvikling i forhold til kvalitetskontrol. I direkte sammenligning med ENGWE EP-2 Pro, en af ​​virksomhedens første e-cykler, skiller den forbedrede byggekvalitet af ENGWE M20 sig ud.

Selvom ENGWE endnu ikke har nået kvalitetsniveauet for kendte mærker, er fremgangen tydeligt synlig. Dette er et lovende tegn og understreger forpligtelsen til at bringe solide og pålidelige produkter til markedet.

ENGWE M20: praktisk prøve

Lad os komme til den praktiske test af ENGWE M20, som primært handler om el-cyklens køreegenskaber. For at gøre dette testede jeg e-cyklen på forskellige overflader og stigninger. Vi aktiverer e-cyklen med en tænd-kontakt øverst på displayet, og vi kan ændre støtteniveauet på motoren med to knapper i bunden af ​​displayet. Bevæbnet med denne viden starter jeg min første prøvetur.

Så snart jeg begynder at træde i pedalerne, starter motoren med en lille forsinkelse. Dette er karakteristisk for e-cykler med kadencesensorer, som reagerer mindre præcist sammenlignet med momentsensorer. I lighed med start er der en lille forsinkelse, før motoren slukkes, når du holder op med at træde i pedalerne.

750 watt motoren i ENGWE M20 afslører sin imponerende kraft på skråninger. Cyklen tager endda med lethed 20 graders stigninger, selvom hastigheden kan falde på stejlere passager. Stejle stigninger er en alvorlig udfordring på trods af batteristøtte, og du bør være klar til at træde hårdt i pedalerne.

Ukontrolleret viser ENGWE M20 sit sande potentiale: Den når hastigheder langt over de tilladte 25 km/t. På min private testbane kunne jeg opnå tophastigheder på op til 40 km/t og ENGWE selv oplyser endda en mulig tophastighed på 45 km/t. Dette gør ENGWE M20 til en e-cykel, der ikke kun imponerer med sit udseende, men også kan prale af ydeevne. El-cyklen kan i øvrigt drosles via controllerindstillingerne.

Et potentielt farepunkt er gashåndtaget, som er slået til som standard. Hvis du ved et uheld drejer håndtaget, når du stiger op på e-cyklen, kan e-cyklen skyde uventet og ukontrolleret ud. For at forhindre sådanne hændelser anbefales det at indstille assistanceniveauet til 0 efter turen. Dette deaktiverer motoren fuldstændigt.

Køreglæden med ENGWE M20 er enorm. Cyklen flyder bogstaveligt talt over jorden takket være de brede dæk. Den grove profil giver optimalt greb, og selvom dækkene kan pumpes op til 20 PSI, anbefaler jeg at udjævne dem ved 11 til 12 PSI.

ENGWE M20 klarer nemt selv store bump på vejen. Den affjedrede gaffel og støddæmperen på den bagerste trekant giver ekstra komfort. Kompressionsdæmpningen kan justeres med en knap på højre gaffelben. Fuldt åben er affjedringens vandring omkring 6 centimeter. Det er ikke meget, men de hoppende dæk kompenserer for det og holder køreoplevelsen høj.

Shimano bagskifteren fungerede pålideligt i testen, og gearene skiftede jævnt. De mekaniske bremser gør også arbejdet, selvom jeg ville have foretrukket hydrauliske skivebremser. Ved nødbremse fra 30 km/t stoppede el-cyklen effektivt over en kort afstand.

I slutningen af ​​vores test vil vi tage et kig på udvalget af ENGWE M20. Ifølge producenten skulle batteriet muliggøre en rækkevidde på op til 75 kilometer på det laveste støtteniveau, og med et ekstra batteri kunne det endda være op til 150 kilometer. Den faktiske rækkevidde afhænger naturligvis af mange faktorer, såsom terræn, kørestil og belastning. Og det er velkendt, at fabrikantens specifikationer ofte er baseret på ideelle forhold.

I min test kunne jeg dog tilbagelægge omkring 60 kilometer, før batteriet skulle genoplades. Dette er en respektabel værdi, der burde være tilstrækkelig til mange hverdagsture og længere ture. ENGWE M20 imponerer ikke kun med sin kraft og hastighed, men også med en praktisk rækkevidde.